NF електрически компресор за климатик за автобус

Theелектрически компресор за климатике основният компонент на климатичната система на електрическото превозно средство. Принципът му на работа включва използването на електрически двигател за компресиране на газообразен хладилен агент с ниска температура и ниско налягане в газ с висока температура и високо налягане, като по този начин хладилният агент се задвижва през затворена система, за да се постигне охлаждане (или отопление) вътре в превозното средство.

Основният му работен процес следва цикъл на охлаждане „компресия-кондензация-разширяване-изпаряване“:

1. Компресия: Електродвигател задвижва компресионния механизъм – обикновено спирален възел или възвратно-постъпателно бутало – за адиабатно компресиране на нискотемпературни пари от хладилен агент с ниско налягане, изтеглени от изпарителя. Този процес повишава както налягането на хладилния агент, така и температурата на насищане, което води до високотемпературни прегряти пари с високо налягане.

2. Кондензация: Парите на хладилния агент с висока температура и високо налягане се насочват към външния кондензатор, където отдават латентна топлина на околния въздух чрез принудителна конвекция. В резултат на това хладилният агент претърпява пълно охлаждане, кондензация и преохлаждане, излизайки като течност с високо налягане и преохладяване.

3. Разширяване: Течният хладилен агент под високо налягане преминава през термостатичен разширителен вентил (TXV) или електронен разширителен вентил (EXV), претърпявайки процес на изоенталпично дроселиране. Това рязко намалява налягането и температурата му, създавайки нискотемпературна смес от течност и пара с ниско налягане (обикновено с качество на парата 20–30%).

4. Изпаряване: Нискотемпературната и нисконапорна хладилна смес постъпва в монтирания в кабината изпарител. Тя абсорбира осезаема и латентна топлина от рециркулирания/околния въздушен поток, като се изпарява напълно в наситена или леко прегрята пара. Тази ендотермична фазова промяна охлажда и изсушава въздуха, подаван в купето.

5. Циркулация: Получените пари на хладилен агент с ниска температура и ниско налягане се засмукват обратно във входа на компресора, като по този начин се завършва затвореният термодинамичен цикъл – повтарящ се непрекъснато, за да се поддържа топлинен комфорт в кабината и стабилност на системата.