TheHV електронна помпа за охлаждаща течност„За автобуси“ се отнася по-специално до безчеткова циркулационна помпа за охлаждаща течност с постоянен магнит, напълно екранирана, управляема по CAN, подходяща за високоволтовата платформа 400V/600V на автобуси с нова енергия, с работно напрежение DC 450-750V. Ядрото ѝ се използва за задвижване на 50% антифриз от етиленгликол и осигурява циркулационна мощност за водонагревателя с PTC под високо налягане (HVCH), батерията, двигателя и електронното управление. Тя е „сърцето“ на системата за управление на температурата на автобуса.
1. Определение и позициониране на ядрото
Пълно име:Високоволтова електронна помпа за охлаждаща течност (HVCP)
Диапазон на напрежение: DC 450V – 750V (покриващ масовите 600V платформи за автобуси, съвместим с 400V/800V)
Задвижваща среда: чиста вода/етиленгликолов антифриз (50% концентрация)
Основна цел:
Високоволтов PTC бойлер (HVCH)цикъл (топъл въздух/размразяване)
Цикъл на предварително загряване/охлаждане на батерията
Цикъл на охлаждане на задвижващия двигател и електронната система за управление
Циркулация на охлаждащата течност в автобусния стек с водородни горивни клетки
Различава се от нисконапорна водна помпа (12/24V): Захранване с високо напрежение, висока мощност, висок дебит, висок напор, CAN комуникация, конструкция за безопасност с изолация за високо напрежение, подходяща за автобусни платформи с високо напрежение, не може да се смесва.
2. Основно предимство (адаптация на сцената в автобуса)
✅ Адаптация за високо напрежение, безопасна и надеждна: изолация за високо напрежение 450-750V, без риск от течове; IP67, устойчива на вибрации и подходяща за сложни пътни условия в автобуси.
✅ Висок дебит и висок напор: 150-300 л/мин, 15-25 м напор, отговарящи на изискванията за многоконтурно циклиране на HVCH (15-25 kW) + батерия + мотор.
✅ Ефективен и енергоспестяващ, с нисък шум: Безчетков двигател с постоянен магнит (ефективност ≥ 85%), спестяващ около 20% енергия в сравнение с помпите с ниско налягане; Ниво на шум ≤ 65dB (A), подобряващо комфорта при шофиране.
✅ Интелигентно и контролируемо, прецизно съчетаване: CAN комуникация + безстепенно регулиране на скоростта, дебитът може да се регулира според нуждите, температурната разлика на батерията може да се контролира в рамките на ± 2 ℃, оптимизирайки ефективността на управлението на температурата.
✅ Дълъг живот, ниска поддръжка: без механични четки, без износване, с живот ≥ 10000 часа, което намалява разходите за експлоатация и поддръжка на автобуса.
3. Сценарии за основни приложения (автобуси с нова енергия)
Чисто електрически градски автобус: оборудван с помпа за високо налягане 1,5-2,5 kW, задвижваща цикъл на предварително загряване/охлаждане HVCH (15-20 kW) с топъл въздух и батерия.
Хибриден/удължен пробег: Когато двигателят е изключен, помпата за високо налягане поддържа отоплението на HVCH и температурата на батерията, за да подобри пробега.
Автобус за високопланински райони: Оборудван с двойни помпи за високо налягане (2 × 2.0kW), с висока циркулация на потока, способен да се справя с изключително студени среди до -30 ℃, осигурявайки нормална работа на HVCH и батерията.
Автобус с водородни горивни клетки: задвижва циркулацията на охлаждащата течност в горивния стек, поддържа работната температура на стека (60-80 ℃) и осигурява ефективност на производството на енергия.
Време на публикуване: 30 април 2026 г.
