Приложението на превозни средства с нова енергия става все по-зряло на пазара, като се появяват различни видове приложения на превозни средства едно след друго. Въпреки това, в сравнение с разположението на тръбопроводите на шасито, има значителни разлики в различните концепции и няма единен стандарт в индустрията. Тази статия предоставя специално общ преглед на приложението на електрически въздушни компресори за превозни средства. Основните точки са следните:
От настоящата структура на електрическите въздушни компресорни агрегати на пазара,бутални въздушни компресориимат най-голямо приложение, включително главно традиционни бутални компресори с маслено смазване, модифицирани бутални маслено-електрически въздушни компресори ибезмаслени бутални електрически въздушни компресориСледващите трябва да бъдат електрически въздушни компресори с маслено смазване,електрически въздушен компресор тип Crollи винтови електрически въздушни компресори. Структурно погледнато, буталният въздушен компресор засмуква газ отвън в цилиндровото тяло на компресора, преминавайки през вътрешни механизми като бутала и клапанни плочи. Всъщност клапанната плоча на буталния въздушен компресор е еднопосочна клапанна структура, която натрупва газ, за да образува налягане чрез непрекъснатото движение на буталото; При плъзгащите, вихровите и винтовите въздушни компресори обаче компресията на газ се генерира от промяната на обема на плъзгача или въртенето на винта или вихровия диск, което води до промяна на обема. Следователно, входният и изходният край са всъщност свързани и не е трудно да се обясни защо много безмаслени вихрови машини са оборудвани с еднопосочни клапани отделно на изхода. Второ, структурно погледнато, ако плъзгащата машина, винтовата машина и вихровата машина имат структура за смазване с масло, трябва да се добави устройство за разделяне масло-вода, в противен случай машината не може да се адаптира към бордовия тръбопровод. Въпреки това, от гледна точка на структурата на самото тяло, в изпускателната тръба трябва да се монтира устройство за отделяне на масло и газ, така че кондензираната вода в сгъстения въздух винаги се смесва с отработения въздух и смазочното масло, което води до смесване на масло и вода. Нагряването по време на процеса на компресия на въздушния компресор води до емулгиране на масло, което в крайна сметка обяснява защо оборудването, което първоначално е използвало този тип структура на пазара, не е могло да елиминира проблемите с емулгирането на масло чрез логика на управление; В резултат на това електрическите въздушни компресори за превозни средства на пазара трябва да се развиват към бутални въздушни компресори, смазвани с масло, или безмаслени конструкции.
Време на публикуване: 27 март 2026 г.
