Автобусите с нова енергия (обществени автобуси, пътнически автобуси, туристически автобуси и др.), като търговски превозни средства, притежават основни характеристики като голям капацитет на батериите, разпределено разположение на батерийните пакети, високи изисквания за бързо зареждане, работа на открито при всякакви условия и висок капацитет за пътници.Система за управление на температурата на батерията (BTMS)не е просто „устройство за контрол на температурата на батерията“, а основна система, осигуряваща експлоатационна безопасност на автобуса, живот на батерията, оперативна ефективност и стабилност на пробега. Това е и ключов модул, който отличава топлинното управление на автобусите с нова енергия от това на леките автомобили.
Тази система, проектирана за работните характеристики на батериите за захранване на автобуси (предимно литиево-железен фосфат с малко количество троен литий), използва функции като активен контрол на температурата, рекуперация на отпадната топлина, равномерно регулиране на температурата и контрол на температурата при бързо зареждане, за да стабилизира температурата на батерийния пакет в оптималния работен диапазон от 25~35℃. Тя също така отговаря на задължителните стандарти за безопасност на националния стандарт „Изисквания за безопасност за батерии за електрически превозни средства“ (GB 38031), което я прави основна система за търговската експлоатация на автобуси с нова енергия.
I. Основна приложна стойност на BTMS за автобуси с нова енергия
В сравнение с пътническите превозни средства,BTMS за електрически превозни средстваАвтобусите се фокусират повече върху оперативната ориентираност, като основните ценности са насочени към намаляване на оперативните разходи, подобряване на оперативната ефективност и осигуряване на оперативна безопасност, а не просто към увеличаване на пробега. Това е основната разлика между управлението на температурата в автобусите и пътническите превозни средства:
1. Предотвратяване на термично претоварване и осигуряване на безопасността на експлоатацията на превозното средство
Новите батерийни пакети за енергийни автобуси обикновено имат капацитет от 100-300 kWh, съставени от десетки батерийни модули, свързани последователно и паралелно. Излагането на външни условия, високите натоварвания по време на шофиране нагоре по наклон и високият ток по време на бързо зареждане могат лесно да доведат до локализирано прегряване.система за управление на температурата на батериятаЧрез активно охлаждане, наблюдение на температурата и предупреждения за прегряване, предотвратява издуване на батерията, къси съединения и прегряване, като по този начин намалява коренно процента на произшествията в автобусния транспорт (изискванията за безопасност за автобуси/пътнически превозни средства са много по-високи, отколкото за пътнически превозни средства).
2. Удължаване на живота на батерията и намаляване на оперативните разходи за подмяна
Захранването с батерия е основната цена на новите енергийни автобуси (отчита 30%-40%), а животът на батерията на работещото превозно средство директно определя общите разходи за жизнения цикъл на едно превозно средство. За всяко повишаване на температурата с 1°C, животът на литиевата батерия намалява с приблизително 2%; зареждането и разреждането при ниски температури може да доведе до необратима кристализация на лития.управление на температурата на електрическите превозни средства, чрез прецизен контрол на температурата, може да удължи живота на автобусните батерии от 3-4 години (приблизително 2000 цикъла) до 5-6 години (приблизително 3000 цикъла), като значително намали разходите за подмяна на батериите за операторите.
Адаптирането към условията на бързо зареждане подобрява оперативната производителност на автобусите. Автобусите често използват режим на бързо зареждане от 3-10 минути (токът на бързо зареждане може да достигне 300-500A). Зареждането с висок ток бързо генерира голямо количество топлина. Ако не се охлади навреме, батерията ще задейства защита от прегряване и ще намали мощността на зареждане, което ще доведе до по-дълго време за зареждане. Специализираната функция за контрол на температурата за бързо зареждане на BTMS може бързо да контролира температурата на батерията в оптималния диапазон, като избягва влошаване на мощността на зареждане и осигурява работен ритъм „зареди и тръгни“ на автобусите.
3. Стабилизирането на ефективността на зареждане и разреждане на батерията намалява влошаването на работния пробег. Новите енергийни автобуси работят по фиксирани маршрути (автобуси) или на дълги разстояния (пътнически транспорт), което изисква висока стабилност на пробега. Високите температури намаляват ефективността на разреждане на батерията, докато ниските температури могат да доведат до намаляване на капацитета с 30%–50%. BTMS (Система за термично управление на батерията) стабилизира ефективността на зареждане/разреждане на батерията над 90% чрез активно охлаждане при високи температури и активно предварително загряване при ниски температури, предотвратявайки загуба на мощност и повреди поради проблеми с температурата на батерията по време на работа.
Подобряването на равномерността на температурата на батерийния пакет предотвратява преждевременното износване на отделните модули. Батерийните пакети в автобусите с нова енергия често са разпределени (покрив, страни на шасито, отзад). Батерийните модули на различни места са силно повлияни от околната температура (напр. модули на покрива, изложени на високи температури, модули на шасито на ниски температури), което лесно води до прекомерни температурни разлики (>5℃) между модулите, причинявайки презареждане, презареждане и преждевременно износване на отделните модули. BTMS, чрез регулиране на равномерността на температурата, контролира температурната разлика между модулите в батерийния пакет до **≤3℃**, осигурявайки обща консистентност на батерийния пакет и предотвратявайки „един модул да дърпа надолу целия пакет“. 4. Икономия на енергия и намаляване на потреблението, намалявайки консумацията на енергия в работата. Висококачествената BTMS ще комбинира рекуперацията на отпадната топлина от двигателя на автобуса, електронното управление и климатичната система, за да замени традиционното електрическо отопление с PTC (консумацията на енергия може да достигне 10~20kW), ще намали консумацията на енергия за предварително загряване на батерията при ниски температури, ще увеличи работния обхват на автобуса с 15%~20% през зимата и ще намали честотата на зареждане и разходите за консумация на енергия в работата.
Време на публикуване: 26 януари 2026 г.
