600V електронна помпа за охлаждаща вода за електрически автобус и камион
Описание на продукта
Theвисоковолтова електронна помпа за охлаждаща водае „сърцето“ на трите електрически системи на електрическото превозно средство, отговорно за насърчаване на циркулацията на охлаждащата течност, постигане на разсейване на топлината, изолация, контрол на температурата, осигуряване на безопасност, издръжливост и стабилна работа на батерията и двигателя.
Описание на електронния нагревател за охлаждаща вода
Използвайки безчетков DC двигател, захранван директно от високоволтовата батерия на превозното средство, циркулационната помпа за охлаждане постига прецизен и регулируем поток/скорост на охлаждащата течност чрез електронно управление; Изолационна устойчивост на напрежение EMC, нивото на уплътняване е много по-високо от това на помпите за ниско налягане.
Основни компоненти:
Безчетков DC двигател (ротор с постоянен магнит + статорна намотка, електронна комутация без износване на четките);
Интегриран контролер (MCU+предварително задвижване+управление на захранването, поддържащ CAN/CAN FD комуникация);
Работно колело (инженерна пластмаса/алуминиева сплав, оптимизиран канал за поток);
Магнитна връзка/механично уплътнение (конструкция с нулев теч);
Сензори за температура/налягане/скорост (затворен контур за управление + диагностика на повреди).
Параметър на електронния нагревател за охлаждаща вода
| Модел | HS-030-156H | HS-030-256H |
| Номинално напрежение (V) | 600 | |
| Диапазон на напрежение (V) | 400-750 | |
| Ниско напрежение на контролера (V) | 9-32 | |
| Входна мощност | ≤1500W | ≤2500W |
| Дебит на точката на скоростта | 13000 л/ ч при 22 м | 21600 л/ ч при 20 м |
| Максимален напор | 25 м | ≥27 м |
| Ниво на защита | IP67 | |
| Шум в номиналните точки | ≤70dB | ≤75dB |
| Метод на комуникация | МОЖЕ | |
Структура на електронния нагревател за охлаждаща вода
1. Theводна помпаструктурата е екранирана помпа;
2. Корпусът на предния лагер е в контакт със средата, а предната изолационна подложка изолира корпуса на предния лагер от корпуса;
3. За да се отговори на изискванията за изолация на корпуса на задния лагер, е проектирана нова конструкция, която да го капсулира и изолира от корпуса, като по този начин се удовлетворяват изискванията за изолация между течността и корпуса. Корпусът на задния лагер е отделен от корпуса и е независима част. Контролерът е фиксиран в задния край, което осигурява разсейване на топлината за контролера, намалява повишаването на температурата и подобрява експлоатационния му живот. Предният край е в контакт с циркулиращата течност, отвеждайки топлината от контролера.
4. Валът на двигателя има куха структура. Средата навлиза в защитната втулка през предния корпус на лагера в зоната на високо налягане на спиралата и след като достигне задния корпус на лагера, навлиза в долната част на вала на двигателя през напречния жлеб на задния корпус на лагера, връщайки се към входа на водната помпа през централния отвор на вала на двигателя, образувайки малка циркулационна система за разсейване на топлината.
Разгънат изглед на конструкцията на електронен нагревател за охлаждаща вода








