Проучванията показват, че отоплението и климатизацията в превозните средства консумират най-много енергия, така че е необходимо да се използват по-ефективни електрически климатични системи, за да се подобри допълнително енергийната ефективност на системите на електрическите превозни средства и да се оптимизират стратегиите за управление на топлинното състояние на превозното средство. Режимът на отопление на климатичната система има решаващо влияние върху пробега на електрическите превозни средства през зимата. В момента електрическите превозни средства използват главно PTC нагреватели като добавки поради липсата на нулеви източници на топлина за двигателя. Според различните обекти за пренос на топлина, PTC нагревателите могат да бъдат разделени на вятърно отопление (PTC нагревател на въздух) и водно отопление (PTC нагревател на охлаждащата течност), сред които схемата за водно отопление постепенно се е превърнала в основна тенденция. От една страна, схемата за водно отопление не крие скрита опасност от разтопяване на въздуховода, а от друга страна, решението може да се интегрира добре в течното охлаждане на цялото превозно средство.
В изследването на Ай Джихуа се споменава също, че термопомпената климатична система на изцяло електрически превозни средства се състои главно от електрически компресори, външни топлообменници, вътрешни топлообменници, четирипътни реверсивни клапани, електронни разширителни клапани и други компоненти. Производителността на термопомпената система може да изисква добавяне на спомагателни компоненти, като например изсушители на приемници и вентилатори на топлообменника. Електрическият компресор е източникът на енергия за циркулация на хладилния агент на термопомпения климатик и неговата производителност пряко влияе върху консумацията на енергия и ефективността на охлаждане или отопление на термопомпената климатична система.
Компресорът с накланяща се плоча е аксиален бутален компресор. Поради предимствата си на ниска цена и висока ефективност, той се използва широко в областта на традиционните превозни средства. Например, автомобили като Audi, Jetta и Fukang използват компресори с накланяща се плоча като хладилни компресори за автомобилни климатици.
Подобно на буталния тип, ротационният пламъчен компресор разчита главно на промяната на обема на цилиндъра за охлаждане, но работният му обем не само се променя периодично - разширява се и свива, но и пространственото му положение се променя непрекъснато с въртенето на главния вал. В изследването си Джао Баопинг също така посочва, че работният процес на ротационния пламъчен компресор обикновено включва само три процеса - всмукване, компресия и изпускане, и на практика няма клирънс, така че обемната му ефективност може да достигне от 80% до 95%.
Скролният компресор е нов тип компресор, подходящ главно за автомобилни климатици. Той има предимствата на висока ефективност, нисък шум, малки вибрации, малка маса и опростена конструкция. Това е усъвършенстван компресор. Джао Баопинг също така посочи, че скролните компресори са се превърнали в най-добрия избор за електрически компресори, предвид предимствата на висока ефективност и висока съвместимост с електрически задвижвания.
Контролерът на електронния разширителен вентил е част от цялата климатична и хладилна система. Ли Джун спомена в проучването, че някои местни производители на електрически превозни средства са увеличили инвестициите си в изследванията на контролери на електронни разширителни вентили. Освен това, някои независими институции и специализирани производители също са увеличили усилията си за научноизследователска и развойна дейност. Като дроселиращо устройство, електронният разширителен вентил може да контролира температурата и налягането на циркулиращия хладилен агент, да гарантира, че климатикът се контролира в определен диапазон на преохлаждане или прегряване и да създаде условия за фазова промяна на циркулиращата среда. В допълнение, спомагателни компоненти като сушилня за съхранение на течности и вентилатор на топлообменника могат ефективно да отстраняват примесите и влагата, добавени към циркулиращата среда от тръбопровода, да подобрят топлообмена и капацитета на топлопреминаване на топлообменника и след това да подобрят производителността на климатичната система с термопомпа.
Както бе споменато по-рано, с оглед на съществената разлика между превозните средства с нова енергия и традиционните превозни средства, се добавят задвижващи агрегати, батерии, електрически компоненти и др., а вместо двигатели с вътрешно горене се използват задвижващи двигатели. Това доведе до голяма промяна в начина на работа на водната помпа, аксесоар на двигателя на традиционния автомобил.електрически водни помпиПревозните средства с нова енергия използват предимно електрически водни помпи вместо традиционните механични водни помпи. Изследвания на Лу Фън и други посочват, че електрическите водни помпи сега се използват главно за циркулационно охлаждане на задвижващи двигатели, електрически компоненти, батерии и др. и могат да играят роля в циркулационното отопление и циркулацията на водните пътища при работни условия през зимата. Лу Менгяо и други също споменават как да се контролира температурата на батерията по време на работа на превозни средства с нова енергия, като особено важен е въпросът за охлаждането на батерията. Подходящата технология за охлаждане може не само да подобри ефективността на батерията, но и да намали скоростта на стареене на батерията и да удължи живота ѝ.
Време на публикуване: 07 юли 2023 г.
