Същността на термичното управление е как работи климатизацията: „Топлинен поток и обмен“
Термичното управление на превозните средства с нова енергия е в съответствие с принципа на работа на битовите климатици. И двата използват принципа на "обратен цикъл на Карно", за да променят формата на хладилния агент чрез работата на компресора, като по този начин обменят топлина между въздуха и хладилния агент за постигане на охлаждане и отопление. Същността на термичното управление е "топлинен поток и обмен". Термичното управление на превозните средства с нова енергия е в съответствие с принципа на работа на битовите климатици. И двата използват принципа на "обратен цикъл на Карно", за да променят формата на хладилния агент чрез работата на компресора, като по този начин обменят топлина между въздуха и хладилния агент за постигане на охлаждане и отопление. То е разделено основно на три вериги: 1) Верига на двигателя: главно за разсейване на топлината; 2) Верига на батерията: изисква регулиране на високата температура, което изисква както топлина, така и охлаждане; 3) Верига на пилотската кабина: изисква както топлина, така и охлаждане (съответстващо на охлаждането и отоплението на климатика). Методът му на работа може да се разбере просто като гарантиране, че компонентите на всяка верига достигат подходящата работна температура. Посоката на подобрение е, че трите вериги са свързани последователно и паралелно една на друга, за да се реализира преплитането и оползотворяването на студа и топлината. Например, автомобилният климатик предава генерираното охлаждане/топлина към кабината, което е „климатична верига“ за управление на температурата; пример за посоката на подобрение: след като климатичната верига и веригата на батерията са свързани последователно/паралелно, веригата на климатика захранва веригата на батерията с охлаждане/топлина е ефективно „решение за управление на температурата“ (спестяване на части от веригата на батерията/енергийно ефективно използване). Същността на управлението на температурата е да се управлява потокът от топлина, така че топлината да тече до мястото, където е „необходима“; а най-доброто управление на температурата е „енергоспестяващо и ефективно“, за да се реализира потокът и обменът на топлина.
Технологията за постигане на този процес идва от хладилниците за климатици. Охлаждането/загряването на хладилниците за климатици се постига чрез принципа на "обратния цикъл на Карно". Казано по-просто, хладилният агент се компресира от компресора, за да се загрее, след което нагрятият хладилен агент преминава през кондензатора и отделя топлината във външната среда. В процеса екзотермичният хладилен агент достига нормална температура и навлиза в изпарителя, където се разширява, за да намали допълнително температурата, след което се връща в компресора, за да започне следващия цикъл, за да се осъществи топлообмен с въздуха, а разширителният вентил и компресорът са най-важните части в този процес. Автомобилното термично управление се основава на този принцип, за да се постигне термично управление на превозното средство чрез обмен на топлина или студ от климатичната верига към други вериги.
Ранните превозни средства с нова енергия имат независими вериги за управление на температурата и ниска ефективност. Трите вериги (климатик, батерия и двигател) на ранната система за управление на температурата са работили независимо, т.е. веригата на климатика е отговаряла само за охлаждането и отоплението на пилотската кабина; веригата на батерията е отговаряла само за контрола на температурата на батерията; а веригата на двигателя е отговаряла само за охлаждането на двигателя. Този независим модел причинява проблеми като взаимна независимост между компонентите и ниска ефективност на използване на енергия. Най-преките проявления в превозните средства с нова енергия са проблеми като сложни вериги за управление на температурата, лош живот на батерията и увеличено тегло на каросерията. Следователно, пътят на развитие на управлението на температурата е да се накарат трите вериги - батерия, двигател и климатик - да си сътрудничат възможно най-много и да се реализира оперативната съвместимост на частите и енергията, за да се постигне по-малък обем на компонентите, по-леко тегло и по-дълъг живот на батерията.
2. Разработването на термично управление е процес на интеграция на компоненти и енергийно ефективно използване
Прегледайте историята на развитието на термичното управление на трите поколения превозни средства с нова енергия, а многопътният клапан е необходим компонент за подобренията в термичното управление.
Развитието на термичното управление е процес на интеграция на компоненти и ефективност на използване на енергия. Чрез краткото сравнение по-горе може да се установи, че в сравнение с най-модерната в момента система, първоначалната система за термично управление има предимно по-голяма синергия между веригите, така че да се постигне споделяне на компонентите и взаимно използване на енергията. Разглеждаме развитието на термичното управление от гледна точка на инвеститорите. Не е необходимо да разбираме принципите на работа на всички компоненти, но ясното разбиране за това как работи всяка верига и историята на еволюцията на веригите за термично управление ще ни позволи да прогнозираме по-ясно. Определяме бъдещата посока на развитие на веригите за термично управление и съответните промени в стойността на компонентите. Следователно, по-долу ще направим кратък преглед на историята на еволюцията на системите за термично управление, за да можем заедно да открием бъдещи инвестиционни възможности.
Термичното управление на превозните средства с нова енергия обикновено се изгражда от три вериги. 1) Климатична верига: Функционалната верига е и веригата с най-висока стойност в термичното управление. Основната ѝ функция е да регулира температурата в кабината и да се координира с други вериги паралелно. Обикновено осигурява топлина на принципа на PTC (термостат).PTC нагревател на охлаждащата течност/PTC нагревател за въздух) или термопомпа и осигурява охлаждане чрез принципа на климатизацията; 2) Верига на батерията: Използва се главно за контрол на работната температура на батерията, така че батерията винаги да поддържа най-добрата работна температура, така че тази верига се нуждае от отопление и охлаждане едновременно в зависимост от различните ситуации; 3) Верига на двигателя: Двигателят ще генерира топлина, когато работи, и диапазонът на работната му температура е широк. Следователно веригата изисква само охлаждане. Наблюдаваме еволюцията на системната интеграция и ефективност, като сравняваме промените в управлението на температурата на основните модели на Tesla, Model S с Model Y. Като цяло, системата за управление на температурата от първо поколение: батерията е с въздушно или течно охлаждане, климатикът се отоплява с PTC, а електрическата задвижваща система е с течно охлаждане. Трите вериги са основно свързани паралелно и работят независимо една от друга; системата за управление на температурата от второ поколение: течно охлаждане на батерията, PTC отопление, течно охлаждане на електрическото управление на двигателя, използване на оползотворяване на отпадната топлина на електродвигателя, задълбочаване на последователната връзка между системите, интеграция на компоненти; Система за управление на температурата от трето поколение: отопление на климатика с термопомпа, отопление на двигателя. Приложението на технологиите се задълбочава, системите са свързани последователно, а веригата е сложна и допълнително силно интегрирана. Вярваме, че същността на разработването на управление на температурата на превозни средства с нова енергия е: въз основа на топлинния поток и обмен на топлина на климатичната технология, 1) да се избегнат термични повреди; 2) да се подобри енергийната ефективност; 3) да се използват повторно части за постигане на намаляване на обема и теглото.
Време на публикуване: 12 май 2023 г.
