При превозните средства с традиционно гориво, управлението на температурата на превозното средство е по-концентрирано върху системата от топлинни тръби на двигателя на превозното средство, докато управлението на температурата на HVCH е много различно от концепцията за управление на температурата при превозните средства с традиционно гориво. Управлението на температурата на превозното средство трябва да планира „студа“ и „топлината“ за цялото превозно средство като цяло, така че да подобри коефициента на използване на енергията и да осигури живот на батерията на цялото превозно средство.
С развитието наНагревател на охлаждащата течност в кабината с батерия, особено пробегът на чисто електрическите превозни средства е до известна степен един от важните фактори, които клиентите трябва да изберат дали да купят. Според статистиката, когато електрическото превозно средство е в тежки работни условия (особено през зимата) и климатикът е включен, HVCH ще повлияе на повече от 40% от живота на батерията на превозното средство. Следователно, в сравнение с традиционните горивни превозни средства, как цялостно да се управлява енергията при чисто електрическите превозни средства е особено важно. Нека ви дам подробно обяснение на основните разлики между традиционните горивни превозни средства и превозните средства с нова енергия в областта на управлението на температурата.
Термично управление на батерията като ядро
В сравнение с традиционните превозни средства, изискванията за управление на температурата на превозните средства с висока мощност (HVCH) са по-високи от тези на традиционните превозни средства. Системата за управление на температурата на превозните средства с нова енергия е по-сложна. Не само климатичната система, но и новодобавените батерии, задвижващите двигатели и други компоненти имат изисквания за охлаждане.
1) Твърде ниската или твърде високата температура ще повлияе на производителността и експлоатационния живот на литиевите батерии, така че е необходимо да има система за управление на температурата. В зависимост от различните топлоносители, системите за управление на температурата на батериите могат да бъдат разделени на въздушно охлаждане, директно охлаждане и течно охлаждане. Течното охлаждане е по-евтино от директното охлаждане и охлаждащият ефект е по-добър от въздушното охлаждане, което е широко разпространена тенденция за приложение.
2) Поради промяната на вида захранване, стойността на електрическия спирален компресор, използван в климатиците на електрически превозни средства, е значително по-висока от тази на традиционния компресор. В момента електрическите превозни средства използват главноPTC нагреватели за охлаждаща течностза отопление, което сериозно влияе на пробега през зимата. В бъдеще се очаква постепенно да се прилагат климатични системи с термопомпи с по-висока енергийна ефективност при отопление.
Изисквания за управление на температурата на множество компоненти
В сравнение с традиционните превозни средства, системата за управление на температурата на превозните средства с нова енергия обикновено добавя изисквания за охлаждане за множество компоненти и области, като например батерии, двигатели и електронни компоненти.
Традиционната автомобилна система за управление на температурата включва основно две части: система за охлаждане на двигателя и автомобилна климатична система. Новото енергийно превозно средство се е превърнало в електронно управление и редуктор на батериен двигател благодарение на двигателя, скоростната кутия и други компоненти. Системата за управление на температурата включва основно четири части: система за управление на температурата на батерията, автомобилна климатична система,електронно управление на двигателя, охладителна системаи охладителна система с редуктор. Според класификацията на охлаждащата среда, системата за управление на топлината на превозните средства с нова енергия включва главно течен охладителен кръг (охладителна система като батерия и двигател), маслен охладителен кръг (охладителна система като редуктор) и хладилен кръг (климатична система). Разширителен вентил, воден вентил и др.), компоненти за топлообмен (охладителна плоча, охладител, маслен охладител и др.) и задвижващи компоненти (Допълнителна спомагателна водна помпа за охлаждаща течности маслена помпа и др.).
За да поддържа батерията в разумен температурен диапазон, тя трябва да има научна и ефикасна система за управление на температурата, а системата за течно охлаждане обикновено работи независимо и не се влияе от външните условия на превозното средство. Един от най-стабилните и ефикасни методи за управление на температурата в автомобилните батерии е в момента най-популярното решение за управление на температурата за големите производители на превозни средства с нови енергийни източници.
Време на публикуване: 21 май 2024 г.
