1. Същността на „термалния мениджмънт“ на превозните средства с нова енергия
Значението на управлението на температурата продължава да се подчертава в ерата на превозните средства с нова енергия
Разликата в принципите на шофиране между превозните средства, работещи с гориво, и превозните средства с нова енергия фундаментално насърчава модернизирането и реформирането на системата за управление на температурата на превозното средство. За разлика от простата структура за управление на температурата на предишните превозни средства, работещи с гориво, най-вече с цел разсейване на топлината, иновацията в архитектурата на превозните средства с нова енергия прави управлението на температурата по-сложно и също така изпълнява важната мисия за осигуряване на живота на батерията, стабилността и безопасността на превозното средство. Предимствата и недостатъците на неговата производителност са се превърнали и в ключов показател за определяне на здравината на трамвайните продукти. Силовото ядро на превозното средство, работещо с гориво, е двигател с вътрешно горене, а структурата му е сравнително проста. Традиционните превозни средства, работещи с гориво, използват двигатели с вътрешно горене, за да генерират енергия за задвижване на автомобила. Горенето на бензин генерира топлина. Следователно, превозните средства, работещи с гориво, могат директно да използват отпадъчната топлина, генерирана от двигателя, за отопление на кабината. По подобен начин, основната цел на превозните средства, работещи с гориво, за регулиране на температурата на енергийната система е охлаждането, за да се избегне прегряване на критични компоненти.
Превозните средства с нова енергия са базирани главно на батерии, които губят важен източник на топлина (двигател) при нагряване и имат по-сложна структура. Батериите, двигателите и голям брой електронни компоненти на превозните средства с нова енергия трябва активно да регулират температурата на основните компоненти. Следователно, промените в ядрото на енергийната система са основните причини за преоформянето на архитектурата за управление на температурата на превозните средства с нова енергия, а качеството на системата за управление на температурата е пряко свързано с определянето на производителността на продукта и живота на превозното средство. Има три специфични причини: 1) Превозните средства с нова енергия не могат директно да използват отпадната топлина, генерирана от двигателя с вътрешно горене, за отопление на кабината, както традиционните превозни средства, така че има силно търсене на отопление чрез добавяне на PTC нагреватели.PTC нагревател на охлаждащата течност/PTC нагревател за въздух) или термопомпи, а ефективността на термичното управление определя пробега. 2) Подходящата работна температура на литиевите батерии за превозни средства с нова енергия е 0-40°C. Ако температурата е твърде висока или твърде ниска, това ще повлияе на активността на батерийните клетки и дори ще повлияе на живота на батерията. Тази характеристика също така определя, че термичното управление на превозните средства с нова енергия не е само с цел охлаждане, контролът на температурата е още по-важен. Стабилността на термичното управление определя живота и безопасността на превозното средство. 3) Батерията на превозните средства с нова енергия обикновено е разположена върху шасито на превозното средство, така че обемът е относително фиксиран; ефективността на термичното управление и степента на интеграция на компонентите ще повлияят пряко на използването на обема на батерията на превозните средства с нова енергия.
Каква е разликата между топлинното управление на превозните средства, работещи с гориво, и топлинното управление на превозните средства, работещи с нови видове енергия?
В сравнение с превозните средства, работещи с гориво, целта на термичното управление на превозните средства с нова енергия се е променила от „охлаждане“ на „регулиране на температурата“. Както бе споменато по-горе, към превозните средства с нова енергия са добавени батерии, двигатели и голям брой електронни компоненти, като тези компоненти трябва да се поддържат при подходяща работна температура, за да се осигури освобождаване на производителността и живот, което създава проблем при термичното управление на превозните средства с гориво и електрическите превозни средства. Промяната на целта е от „охлаждане“ на „регулиране на температурата“. Конфликтите между зимното отопление, капацитета на батерията и пробега доведоха до непрекъснато усъвършенстване на системата за термично управление на електрическите превозни средства с цел подобряване на енергийната ефективност, което от своя страна прави проектирането на структурите за термично управление по-сложно, а стойността на компонентите на превозно средство продължава да нараства.
С оглед на тенденцията за електрификация на превозните средства, системата за управление на температурата на автомобилите доведе до огромна промяна и стойността ѝ се утрои. По-конкретно, системата за управление на температурата на превозните средства с нова енергия включва три части, а именно „управление на температурата на електрическия контрол на двигателя“, „...управление на температурата на батерията„и „термично управление на пилотската кабина“. По отношение на веригата на двигателя: основно се изисква разсейване на топлината, включително разсейване на топлината на контролерите на двигателя, двигателите, DCDC, зарядните устройства и други компоненти; както батерията, така и термоуправлението на пилотската кабина изискват отопление и охлаждане. От друга страна, всяка част, отговорна за трите основни системи за термоуправление, не само има независими изисквания за охлаждане или отопление, но и има различни температури на комфорт на работа за всеки компонент, което допълнително подобрява термоуправлението на цялото ново енергийно превозно средство. Сложността на системата. Стойността на съответната система за термоуправление също ще се увеличи значително. Според проспекта за конвертируемите облигации на Sanhua Zhikong, стойността на едно превозно средство от системата за термоуправление на нови енергийни превозни средства може да достигне 6 410 юана, което е три пъти повече от тази на системата за термоуправление на горивните превозни средства.
Време на публикуване: 25 юли 2024 г.
