За топлопренос с течност като среда е необходимо да се установи топлопреносна комуникация между модула и течната среда, като например водна риза, за да се осъществява непряко нагряване и охлаждане под формата на конвекция и топлопроводимост. Топлопреносната среда може да бъде вода, етиленгликол или дори хладилен агент. Съществува и директен топлопренос чрез потапяне на полюсния накрайник в течността на диелектрика, но трябва да се вземат изолационни мерки, за да се избегне късо съединение.PTC нагревател на охлаждащата течност)
Пасивното течно охлаждане обикновено използва топлообмен между течност и околен въздух, след което вкарва „пашкули“ в батерията за вторичен топлообмен, докато активното охлаждане използва топлообменници с охлаждаща течност на двигателя и течна среда или електрическо отопление/нагряване с термално масло за постигане на първично охлаждане. Отопление, първично охлаждане с хладилен агент и течна среда за климатизация на пътническата кабина.
За системи за управление на топлината, които използват въздух и течност като среда, структурата е твърде голяма и сложна поради необходимостта от вентилатори, водни помпи, топлообменници, нагреватели, тръбопроводи и други аксесоари, а също така консумира енергия от батерията и намалява плътността на батерията и енергийната плътност.PTC нагревател за въздух)
Водноохлажданата система за охлаждане на акумулатор използва охлаждаща течност (50% вода/50% етиленгликол), за да прехвърли топлината от акумулатора към хладилната система на климатика през охладителя на акумулатора и след това към околната среда през кондензатора. Входната температура на водата в акумулатора се охлажда от акумулатора. Лесно е да се достигне по-ниска температура след топлообмен и акумулаторът може да се регулира да работи в най-добрия работен температурен диапазон; принципът на системата е показан на фигурата. Основните компоненти на хладилната система включват: кондензатор, електрически компресор, изпарител, разширителен вентил със спирателен вентил, охладител на акумулатора (разширителен вентил със спирателен вентил) и тръби за климатизация и др.; веригата за охлаждаща вода включва:електрическа водна помпа, батерия (включително охлаждащи плочи), охладители за батерии, водопроводи, разширителни съдове и други аксесоари.
През последните години, както в чужбина, така и у нас, се появиха системи за управление на температурата на батериите, охлаждани от фазово-променящи се материали (PCM), които показват добри перспективи. Принципът на използване на PCM за охлаждане на батерията е: когато батерията се разрежда с голям ток, PCM абсорбира топлината, отделена от батерията, и претърпява фазова промяна, така че температурата на батерията спада бързо.
В този процес системата съхранява топлина в PCM под формата на топлина от фазова промяна. Когато батерията се зарежда, особено в студено време (т.е. атмосферната температура е много по-ниска от температурата на фазовия преход PCT), PCM отделя топлина в околната среда.
Използването на фазово променящи се материали в системите за термично управление на батериите има предимствата, че не изискват движещи се части и не консумират допълнителна енергия от батерията. Фазо променящите се материали с висока латентна топлина на фазова промяна и топлопроводимост, използвани в системата за термично управление на батерията, могат ефективно да абсорбират топлината, отделена по време на зареждане и разреждане, да намалят повишаването на температурата на батерията и да гарантират, че батерията работи при нормална температура. Това може да поддържа производителността на батерията стабилна преди и след цикъла на висок ток. Добавянето на вещества с висока топлопроводимост към парафина за получаване на композитен PCM спомага за подобряване на цялостните характеристики на материала.
От гледна точка на горните три вида форми на управление на температурата, управлението на температурата чрез съхранение на топлина чрез фазова промяна има уникални предимства и заслужава по-нататъшни изследвания, промишлено развитие и приложение.
Освен това, от гледна точка на двете звена - дизайнът на батериите и разработването на системата за управление на температурата, те трябва да бъдат органично комбинирани от стратегическа височина и разработени синхронно, така че батерията да може по-добре да се адаптира към приложението и разработването на цялото превозно средство, което може да спести разходите за цялото превозно средство, да намали трудността на приложението и разходите за разработка и да формира платформено приложение, като по този начин съкращава цикъла на разработване на превозни средства с нова енергия и ускорява напредъка на пазара на различни превозни средства с нова енергия.
Време на публикуване: 27 април 2023 г.
