За пренос на топлина с течност като среда е необходимо да се установи комуникация за пренос на топлина между модула и течната среда, като например водна риза, за провеждане на индиректно нагряване и охлаждане под формата на конвекция и топлопроводимост.Топлоносителят може да бъде вода, етиленгликол или дори хладилен агент.Има и директен топлопренос чрез потапяне на полюсния накрайник в течността на диелектрика, но трябва да се вземат мерки за изолация, за да се избегне късо съединение.(PTC нагревател на охлаждащата течност)
Пасивното течно охлаждане обикновено използва топлообмен течност-околен въздух и след това вкарва пашкули в батерията за вторичен топлообмен, докато активното охлаждане използва средни топлообменници охладителна течност-течност на двигателя или електрическо отопление/нагряване с термично масло за постигане на първично охлаждане.Отопление, първично охлаждане с въздух в пътническата кабина/климатик хладилен агент-течна среда.
За системи за термично управление, които използват въздух и течност като среда, структурата е твърде голяма и сложна поради необходимостта от вентилатори, водни помпи, топлообменници, нагреватели, тръбопроводи и други аксесоари, а също така консумира енергия от батерията и намалява мощността на батерията .плътност и енергийна плътност.(PTC въздушен нагревател)
Системата за охлаждане на батерията с водно охлаждане използва охлаждаща течност (50% вода/50% етилен гликол), за да прехвърли топлината на батерията към охладителната система на климатика през охладителя на батерията и след това към околната среда през кондензатора.Температурата на водата на входа на батерията се охлажда от батерията. Лесно е да се достигне по-ниска температура след топлообмен и батерията може да се настрои да работи в най-добрия работен температурен диапазон;принципът на системата е показан на фигурата.Основните компоненти на хладилната система включват: кондензатор, електрически компресор, изпарител, разширителен вентил със спирателен вентил, охладител на батерията (разширителен вентил със спирателен вентил) и тръби за климатизация и др.;кръгът на охлаждащата вода включва:електрическа водна помпа, батерия (включително охлаждащи плочи), охладители на батерии, водопроводни тръби, разширителни резервоари и други аксесоари.
През последните години системи за термично управление на батерии, охлаждани от материали с фазова промяна (PCM), се появиха в чужбина и у дома, показвайки добри перспективи.Принципът на използване на PCM за охлаждане на батерията е: когато батерията се разреди с голям ток, PCM абсорбира топлината, отделена от батерията, и претърпява фазова промяна от само себе си, така че температурата на батерията пада бързо.
В този процес системата съхранява топлина в PCM под формата на топлина от фазова промяна.Когато батерията се зарежда, особено в студено време (т.е. атмосферната температура е много по-ниска от температурата на фазов преход PCT), PCM излъчва топлина към околната среда.
Използването на материали с промяна на фазата в системите за термично управление на батерията има предимствата, че не изисква движещи се части и не консумира допълнителна енергия от батерията.Материали с промяна на фазата с висока латентна топлина и топлопроводимост на промяна на фазата, използвани в системата за термично управление на батерията, могат ефективно да абсорбират топлината, отделена по време на зареждане и разреждане, да намалят повишаването на температурата на батерията и да гарантират, че батерията работи при нормална температура.Може да поддържа производителността на батерията стабилна преди и след цикъла на висок ток.Добавянето на вещества с висока топлопроводимост към парафина за направата на композитен PCM спомага за подобряване на цялостното представяне на материала.
От гледна точка на горните три типа форми за управление на топлината, управлението на топлината за съхранение на топлина с фазова промяна има уникални предимства и заслужава по-нататъшни изследвания и индустриално развитие и приложение.
Освен това, от гледна точка на двете връзки на дизайна на батерията и развитието на системата за термично управление, двете трябва да бъдат органично комбинирани от стратегическа височина и да се развиват синхронно, така че батерията да може да се адаптира по-добре към приложението и развитието на цялото превозно средство, което може да спести разходите за цялото превозно средство и може да намали трудността на приложението и разходите за разработка и да формира приложение на платформа, като по този начин съкращава цикъла на разработка на нови енергийни превозни средства и ускорява напредъка на пазара на различни нови енергийни превозни средства.
Време на публикуване: 27 април 2023 г
