Системата за управление на температурата на автомобила е важна система за регулиране на средата в купето на автомобила и работната среда на частите на автомобила, като подобрява ефективността на използването на енергия чрез охлаждане, нагряване и вътрешна топлопроводимост. Казано по-просто, това е все едно хората да използват лепенка за облекчаване на температурата, когато имат температура; а когато студът е непоносим, да използват бебешка грейка. Сложната структура на изцяло електрическите превозни средства не може да бъде повлияна от човешката дейност, така че тяхната собствена „имунна система“ ще играе жизненоважна роля.
Системата за управление на температурата на изцяло електрическите превозни средства подпомага шофирането, като максимизира използването на енергията от батерията. Чрез внимателно повторно използване на топлинната енергия в превозното средство за климатизация и батерии вътре в превозното средство, управлението на температурата може да спести енергия от батерията, за да удължи пробега на превозното средство, а предимствата му са особено значителни при екстремно високи и ниски температури. Системата за управление на температурата на изцяло електрическите превозни средства включва основно основни компоненти катосистема за управление на високоволтови батерии (BMS), охлаждаща плоча за батерия, охладител за батерия,високоволтов PTC електрически нагреватели термопомпена система според различните модели.
Панелите за охлаждане на батерии могат да се използват за директно охлаждане на батерии за чисто електрически превозни средства, което може да се раздели на директно охлаждане (охлаждане с хладилен агент) и индиректно охлаждане (охлаждане с водно охлаждане). Те могат да бъдат проектирани и съобразени с батерията, за да се постигне ефективна работа на батерията и удължен живот. Двуконтурният охладител за батерии с двоен хладилен агент и охлаждаща течност във вътрешността на кухината е подходящ за охлаждане на батерии за чисто електрически превозни средства, като може да поддържа температурата на батерията във високоефективна област и да осигури оптимален живот на батерията.
Чисто електрическите превозни средства нямат източник на топлина, така чеPTC нагревател за високо напрежениесъс стандартна мощност от 4-5 kW е необходима за осигуряване на бързо и достатъчно затопляне на интериора на превозното средство. Остатъчната топлина на чисто електрическо превозно средство не е достатъчна за пълно затопляне на кабината, така че е необходима система с термопомпа.
Може би се чудите защо хибридите също наблягат на микрохибрида. Причината за разделянето на микрохибриди тук е: хибридите, които използват високоволтови двигатели и високоволтови батерии, са по-близки до plug-in хибридите по отношение на системата за управление на температурата, така че архитектурата за управление на температурата на такива модели ще бъде представена в plug-in хибрида по-долу. Микрохибридът тук се отнася главно до 48V двигател и 48V/12V батерия, като например 48V BSG (Belt Starter Generator). Характеристиките на неговата архитектура за управление на температурата могат да бъдат обобщени в следните три точки.
Двигателят и батерията са предимно с въздушно охлаждане, но се предлагат и с водно и маслено охлаждане.
Ако двигателят и батерията са с въздушно охлаждане, почти няма проблем с охлаждането на силовата електроника, освен ако батерията не използва 12V батерия и след това използва двупосочен DC/DC от 12V до 48V, тогава този DC/DC може да изисква водно охлаждане на тръбите в зависимост от проектирането на мощността за стартиране на двигателя и мощността за възстановяване на спирачката. Въздушното охлаждане на батерията може да бъде проектирано във въздушната верига на батерията, чрез управление на вентилатора, за да се постигне принудително въздушно охлаждане, което ще увеличи проектната задача, т.е. проектирането на въздуховода и избора на вентилатор. Ако искате да използвате симулация, за да анализирате охлаждащия ефект на принудителното въздушно охлаждане на батерията, това ще бъде по-трудно, отколкото при батерии с течно охлаждане, тъй като грешката при симулацията на топлопреноса от газовия поток е по-голяма от грешката при симулацията на топлопреноса от течния поток. Ако е с водно и маслено охлаждане, веригата за управление на температурата е по-подобна на тази на чисто електрическо превозно средство, с изключение на това, че генерирането на топлина е по-малко. И тъй като микрохибридният двигател не работи на висока честота, обикновено няма непрекъснат изход с висок въртящ момент, което води до бързо генериране на топлина. Има едно изключение, през последните години се появяват и 48V двигатели с висока мощност. Между леките хибриди и plug-in хибридите цената е по-ниска от plug-in хибридите, но задвижващата мощност е по-силна от тази на микрохибридите и леките хибриди. Това води до по-голямо работно време и изходна мощност на 48V двигателя, така че системата за управление на температурата трябва да си сътрудничи с него навреме, за да разсее топлината.
Време на публикуване: 20 април 2023 г.
