Системата за управление на топлината на автомобила е важна система за регулиране на околната среда в кабината на автомобила и работната среда на частите на автомобила и подобрява ефективността на използването на енергия чрез охлаждане, отопление и вътрешна проводимост на топлина.Просто казано, това е все едно хората трябва да използват пластир за облекчаване на температурата, когато имат треска;и когато студът е непоносим, те трябва да използват бебешка грейка.Сложната структура на чисто електрическите превозни средства не може да се намеси чрез човешка операция, така че тяхната собствена „имунна система“ ще играе жизненоважна роля.
Системата за управление на топлината на изцяло електрическите превозни средства подпомага шофирането чрез максимално използване на енергията на батерията.Чрез внимателно повторно използване на топлинната енергия в превозното средство за климатизация и батерии вътре в превозното средство, термичното управление може да спести енергия от батерията, за да разшири обхвата на шофиране на превозното средство и неговите предимства са особено значими при екстремни горещи и ниски температури.Системата за термично управление на чисто електрически превозни средства включва главно основните компоненти катосистема за управление на батерията с високо напрежение (BMS), охлаждаща плоча на батерията, охладител на батерията,високоволтов PTC електрически нагреватели термопомпена система според различни модели.
Охлаждащите панели за батерии могат да се използват за директно охлаждане на акумулаторни пакети за чисто електрически превозни средства, които могат да бъдат разделени на директно охлаждане (охлаждане с хладилен агент) и непряко охлаждане (охлаждане с водно охлаждане).Може да бъде проектиран и съчетан според батерията, за да се постигне ефективна работа на батерията и удължен живот.Двуконтурният охладител на батерията с двоен хладилен агент и охлаждаща течност вътре в кухината е подходящ за охлаждане на акумулаторни пакети за чисто електрически превозни средства, които могат да поддържат температурата на батерията в областта с висока ефективност и да осигурят оптимален живот на батерията.
Чисто електрическите превозни средства нямат източник на топлина, така че aвисоковолтов PTC нагревателсъс стандартна мощност от 4-5kW е необходима, за да осигури бързо и достатъчно топлина във вътрешността на автомобила.Остатъчната топлина на чисто електрическо превозно средство не е достатъчна, за да затопли напълно купето, така че е необходима термопомпена система.
Може да сте любопитни защо хибридите също наблягат на микрохибриди, причината за разделянето на микрохибриди тук е: хибридите, които използват високоволтови двигатели и високоволтови батерии, са по-близки до plug-in хибридите по отношение на топлинната система за управление, така че архитектурата за термично управление на такива модели ще бъде въведена в plug-in хибрида по-долу.Микрохибридът тук се отнася основно до 48V мотор и 48V/12V батерия, като например 48V BSG (ремъчен стартерен генератор).Характеристиките на неговата архитектура за термично управление могат да бъдат обобщени в следните три точки.
Двигателят и батерията са предимно с въздушно охлаждане, но се предлагат и водно и маслено охлаждане.
Ако моторът и батерията са с въздушно охлаждане, почти няма проблем с охлаждането на силовата електроника, освен ако батерията не използва 12V батерия и след това използва 12V до 48V двупосочно DC/DC, тогава това DC/DC може да изисква водно охлаждане тръбопроводи в зависимост от стартовата мощност на двигателя и дизайна на мощността за възстановяване на спирачката.Въздушното охлаждане на батерията може да бъде проектирано във въздушната верига на батерията, чрез управление на вентилатора, за да се постигне принудително въздушно охлаждане, това ще увеличи задачата за проектиране, тоест проектирането на въздуховода и избора на вентилатор, ако искате да използвате симулация, за да анализирате охлаждащия ефект на думите за принудително въздушно охлаждане на батерията, ще бъде по-трудно от батериите с течно охлаждане, тъй като грешката при симулацията на топлопреноса на газовия поток е по-голяма от тази на течния поток.Ако е с водно и маслено охлаждане, веригата за термично управление е по-подобна на тази на чисто електрическо превозно средство, с изключение на това, че генерирането на топлина е по-малко.И тъй като микрохибридният мотор не работи на висока честота, обикновено няма непрекъснат изход с висок въртящ момент, който да причинява бързо генериране на топлина.Има едно изключение, през последните години има и 48V мотор с висока мощност, между лекия хибрид и plug-in хибрида, цената е по-ниска от plug-in хибрида, но капацитетът на задвижването е по-силен от микрохибрида и лек хибрид, което също води до времето за работа на двигателя от 48 V и изходната мощност става по-голяма, така че системата за термично управление трябва да си сътрудничи с него навреме, за да разсее топлината.
Време на публикуване: 20 април 2023 г
