Системата за управление на температурата на изцяло електрическите превозни средства подпомага шофирането, като максимизира използването на енергията от батерията. Чрез внимателно повторно използване на топлинната енергия в превозното средство за климатизация и батерията вътре в превозното средство, управлението на температурата може да спести енергия от батерията, за да удължи пробега на превозното средство, а предимствата му са особено значителни при екстремно високи и ниски температури. Системата за управление на температурата на изцяло електрическите превозни средства включва основно основни компоненти като система за управление на батерията с високо напрежение (BMS), охлаждаща плоча на батерията, охладител на батерията,високоволтов PTC електрически нагревател,електрическа водна помпаи термопомпена система според различните модели.
Решението за система за управление на температурата за изцяло електрически превозни средства обхваща целия системен спектър, от стратегии за управление до интелигентни компоненти, управлявайки двата температурни екстремума чрез гъвкаво разпределение на топлината, генерирана от компонентите на силовото предаване по време на работа. Като позволява на всички компоненти да работят при оптимални температури, решението за система за управление на температурата за изцяло електрически превозни средства намалява времето за зареждане и удължава живота на батерията.
Системата за управление на високоволтовите батерии (BMS) е по-сложна от системата за управление на батериите на превозните средства с конвенционално гориво и е интегрирана като основен компонент в батерийния пакет на изцяло електрическите превозни средства. Въз основа на събраните системни данни, системата прехвърля топлина от охладителната верига на батерията към охладителната верига на превозното средство, за да поддържа оптимална температура на батерията. Системата е с модулна структура и включва контролер за управление на батерията (BMC), верига за наблюдение на батерията (CSC) и сензор за високо напрежение, наред с други устройства.
Панелът за охлаждане на батериите се използва за директно охлаждане на батерии за чисто електрически превозни средства и може да бъде разделен на директно охлаждане (охлаждане с хладилен агент) и индиректно охлаждане (водно охлаждане). Той може да бъде проектиран така, че да съответства на батерията, за да се постигне ефективна работа на батерията и удължен живот на батерията. Двуконтурният охладител за батерии с двоен хладилен агент и охлаждаща течност във вътрешността на кухината е подходящ за охлаждане на батерии за чисто електрически превозни средства, което може да поддържа температурата на батерията в зоната на висока ефективност и да осигури оптимален живот на батерията.
Термично управление за превозни средства с нова енергия
Термичното управление звучи като координиране на изискванията за студ и топлина в системата на превозното средство и изглежда не прави никаква разлика, но в действителност има значителни разлики в системите за термично управление за различните видове превозни средства с нова енергия.
Една от нуждите от отопление: отопление на пилотската кабина
През зимата водачът и пътниците трябва да са на топло в колата, което включва нуждите от отопление на системата за управление на температурата.ХВЧ)
В зависимост от географското местоположение на потребителя, нуждите от отопление варират. Например, собствениците на автомобили в Шънджън може да не се нуждаят от включване на отоплението на кабината през цялата година, докато собствениците на автомобили на север консумират много енергия от батерията през зимата, за да поддържат температурата в кабината.
Един прост пример е, че една и съща автомобилна компания, доставяща електрически автомобили в Северна Европа, може да използва електрически отоплители с номинална мощност от 5 kW, докато тези, доставящи за страните в екваториалния регион, може да имат само от 2 до 3 kW или дори никакви отоплители.
В допълнение към географската ширина, надморската височина също има известно влияние, но няма дизайн, специално предназначен за надморската височина, който да прави разлика, защото собственикът не може да гарантира, че колата ще стигне от басейна до платото.
Друго най-голямо влияние са хората в колата, защото независимо дали е електрическа или горивна кола, нуждите на хората вътре са все едни и същи, така че дизайнът на температурния диапазон е почти копиран, обикновено между 16 градуса по Целзий и 30 градуса по Целзий, което означава, че кабината не е по-студена от 16 градуса по Целзий, отоплението не е по-горещо от 30 градуса по Целзий, покривайки нормалните човешки нужди от околна температура.
Време на публикуване: 25 юли 2024 г.
