Електрическите автомобили несъзнателно са се превърнали в познат инструмент за мобилност. С бързото разпространение на електрическите превозни средства официално настъпи ерата на електрическите превозни средства, които са едновременно екологични и удобни. Въпреки това, от характеристиките на електрическите превозни средства, където батерията осигурява цялата енергия, борбата за енергийна ефективност все още съществува. В отговор Hyundai Motor Group насочи вниманието си към „термалното управление“, за да подобри ефективността на електрическите превозни средства. Представяме технологията за термично управление на електрическите превозни средства на NF Group, която максимизира производителността и ефективността на електрическите превозни средства.
Технологии за управление на топлината (ХВЧ) необходими за популяризирането на електрическите превозни средства
Топлината, която неизбежно се генерира от електрическите превозни средства, оказва значително влияние върху енергийната ефективност, в зависимост от начина, по който се използват. Ако се повиши ефективността в процеса на разсейване и абсорбиране на топлина, могат да се използват едновременно и двата метода за използване на функциите за комфорт и осигуряване на пробег.
Колкото повече функции за удобство се използват в електрическото превозно средство, толкова повече енергия от батерията се използва и толкова по-кратко е разстоянието за шофиране.
Най-общо казано, около 20% от електрическата енергия се губи под формата на топлина по време на предаването на мощност от електрическите превозни средства. Следователно, най-големият проблем за електрическите превозни средства е да се минимизира загубата на топлинна енергия и да се повиши ефективността на електрическата енергия. Не само това, но и от характеристиките на електрическите превозни средства, които захранват цялата енергия от батерията, колкото повече функции за удобство се използват, като например развлекателни и помощни устройства, толкова по-кратък е пробегът с шофиране.
Освен това, ефективността на батерията намалява през зимата, пробегът на шофиране намалява от обикновено, а скоростта на зареждане става по-бавна. За да се справи с тези проблеми, NF Group работи за намаляване на потреблението на енергия, като използва отпадната топлина, генерирана от различни компоненти на електрически превозни средства на бойното поле, за термопомпени системи за отопление на помещения и др.
В същото време, NF Group продължава да проучва бъдещи технологии за управление на температурата, които ще подобрят ефективността на батериите на електрическите превозни средства. Сред тях има и технологии, които скоро ще бъдат масово произвеждани, като например „New Concept Heating System“ или новата „Heated Glass Defrost System“, за да се минимизира енергията, доставяна от батерията за отопление. Освен това, NF Group разработва инфраструктура за зареждане, наречена „External Thermal Management Battery Charging Station“. Също така изучаваме „персонализирана логика за управление на съвместното подпомагане, базирана на изкуствен интелект“, която може да подобри удобството на водача и да се възползва от енергоспестяващи ефекти при използване на устройства за съвместно подпомагане в електрическите превозни средства.
Външна работна станция за управление на температурата, която поддържа температурата на батерията при широк диапазон от условия на зареждане.
Като цяло е известно, че батериите поддържат оптимална скорост на зареждане и ефективност при около 25˚, като същевременно поддържат температура от C. Следователно, ако външната температура е твърде висока или твърде ниска, това ще доведе до намаляване на производителността на батерията на EV и намаляване на скоростта на зареждане. Ето защо е важно определено управление на температурата на батериите на EV. В същото време, управлението на топлината, генерирана при зареждане на батерията с висока скорост, също се нуждае от повече внимание. Защото зареждането на батерията с по-голяма мощност ще генерира повече топлина.
Външната станция за управление на температурата на NF Group подготвя топла и студена охлаждаща вода отделно, независимо от външната температура, и я подава във вътрешността на електрическото превозно средство по време на зареждане, като по този начин създава PTC нагревател.PTC нагревател на охлаждащата течност/PTC нагревател за въздухнеобходими за системата за управление на температурата.
Персонализирана логика за съвместно управление, базирана на изкуствен интелект, подобрява комфорта и ефективността на потребителите
NF Group помага на водачите на електрически превозни средства да минимизират работата на своите помощни устройства и разработва „персонализирана логика за управление на асистенцията, базирана на изкуствен интелект“, която пести енергия. Това е технология, при която водачът научава обичайните предпочитани настройки за съвместна помощ на автомобила с изкуствен интелект и му предоставя оптимизирана среда за съвместна помощ, като взема предвид различни условия като метеорологични условия и температура.
Персонализираната логика за координационен контрол, базирана на изкуствен интелект, предвижда нуждите на пътниците и превозното средство само създава оптималната вътрешна координационна среда
Предимствата на персонализираната логика за съвместно управление, базирана на изкуствен интелект, включват: Първо, удобно е, че ездачът не е необходимо директно да управлява устройството за съвместно подпомагане. Изкуственият интелект може да предвиди желаното състояние на устройството за съвместно подпомагане на ездача и да го внедри предварително, така че желаната стайна температура може да бъде постигната по-бързо, отколкото когато ездачът директно управлява устройството за съвместно подпомагане.
Второ, тъй като устройството за съвместно подпомагане се използва по-рядко, физическите бутони, използвани за управление на съвместното подпомагане, могат да бъдат интегрирани в сензорния екран, вместо да бъдат внедрени в интериора на автомобила. Очаква се тези промени да допринесат за реализирането на ултратънки кокпити и по-широки интериорни пространства в бъдещите електрически превозни средства.
И накрая, консумацията на енергия от батериите на електрическите превозни средства може да бъде леко намалена. Чрез минимизиране на операциите за взаимопомощ от пътниците чрез съответна логика, може да се извърши прогресивно и планирано управление на промяната на топлинното състояние, за да се максимизират икономиите на енергия. Най-важното е, че ако персонализираната логика за управление на взаимопомощта, базирана на изкуствен интелект, е свързана с интегрираната логика за управление на температурата на електрическия автомобил, се очаква, че прогнозираната консумация на енергия може да бъде подобрена без намесата на пътника. С други думи, колкото по-точно е прогнозирането на бъдещето, толкова повече енергия може да бъде систематично контролирана, като по този начин се подобрява ефективността на батерията и се минимизира консумацията на енергия от гледна точка на цялостното управление на енергията на превозното средство.
Време на публикуване: 29 март 2023 г.
