Тъй като пазарният дял на електрическите превозни средства продължава да нараства, производителите на автомобили постепенно изместват фокуса си върху научноизследователската и развойната дейност към захранването на батериите и интелигентното управление.Поради химическите характеристики на захранващата батерия, температурата ще има по-голямо влияние върху производителността на зареждане и разреждане и безопасността на захранващата батерия.Следователно, при разработването на електрически превозни средства, дизайнът на системата за термично управление на батерията има по-висок приоритет.Въз основа на съществуващата основна структура на системата за термично управление на батерията за електрически превозни средства, комбинирана с технологията на термопомпената система с осемпътни вентили на Tesla, се анализират принципът на работа на захранващата батерия и предимствата и недостатъците на системата за термично управление.Има проблеми като загуба на мощност на студена кола, къс обхват на движение и намалена мощност на зареждане и е предложена схема за оптимизация на системата за термично управление на захранващата батерия.
Поради неустойчивостта на традиционните енергийни източници и нарастващото замърсяване на околната среда, правителствата и производителите на автомобили в различни страни ускориха трансформацията към нови енергийни превозни средства, като се съсредоточиха върху насърчаването на развитието на електрически превозни средства, задвижвани главно от чисто електричество.Тъй като пазарният дял на електрическите превозни средства продължава да нараства, захранващите батерии и интелигентното управление се превръщат в тенденция за технологично развитие на електрическите превозни средства.Не беше намерено по-добро решение.За разлика от традиционните бензинови превозни средства, електрическите превозни средства не могат да използват отпадъчна топлина за отопление на купето и батерията.Следователно при електрическите превозни средства всички отоплителни дейности трябва да се извършват чрез източници на отопление и енергия.Следователно, как да се подобри използването на оставащата енергия на превозното средство се превръща в електрически основен проблем при автомобилните системи за термично управление.
Theсистема за термично управление на електрически превозни средстварегулира температурата на различни части на превозното средство чрез управление на топлинния поток, включително главно контрол на температурата на двигателя на превозното средство, батерията и пилотската кабина.Батерийната система и пилотската кабина трябва да обмислят двупосочно регулиране на студа и топлината, докато моторната система трябва да вземе предвид само разсейването на топлината.Повечето от ранните системи за управление на топлината на електрически превозни средства са били системи за разсейване на топлината с въздушно охлаждане.Този тип система за термично управление приема регулирането на температурата на пилотската кабина като основна проектна цел на системата и рядко взема предвид контрола на температурата на двигателя и батерията, губейки мощността на триелектрическата система по време на работа.генерирана топлина. Тъй като мощността на двигателя и батерията се увеличава, системата за разсейване на топлината с въздушно охлаждане вече не може да отговори на основните нужди за управление на топлината на превозното средство и системата за управление на топлината навлезе в ерата на течно охлаждане.Системата за течно охлаждане не само подобрява ефективността на разсейване на топлината, но също така увеличава системата за изолация на батерията.Чрез контролиране на тялото на клапана системата за течно охлаждане може не само активно да контролира посоката на топлината, но и да използва напълно енергията вътре в автомобила.
Отоплението на батерията и пилотската кабина се разделя основно на три метода на нагряване: отопление с термистор с температурен коефициент (PTC), нагряване с електрически нагревателен филм и отопление с термопомпа.Поради химическите характеристики на захранващата батерия на електрическите превозни средства, ще има проблеми като загуба на мощност на студена кола, малък обхват на пътуване и намалена мощност на зареждане при условия на ниска температура.За да се гарантира, че електрическите превозни средства могат да постигнат подходящи работни условия при различни екстремни условия, За да отговори на нуждите на употреба, системата за термично управление на батерията трябва да бъде подобрена и оптимизирана за условия на ниска температура.
Метод за охлаждане на батерията
Според различните среди за пренос на топлина, системата за термично управление на батерията може да бъде разделена на три типа: система за термично управление на въздушна среда, система за термично управление на течна среда и система за термично управление на материала за промяна на фазата, а системата за термично управление на въздушната среда може да бъде разделена на естествени охладителна система и система за въздушно охлаждане.Има 2 вида охладителна система.
Отоплението с PTC термистор трябва да подреди нагревател с PTC термистор и изолиращо покритие около батерията.Когато батерията на превозното средство трябва да се нагрее, системата захранва PTC термистора, за да генерира топлина, и след това издухва въздух през PTC чрез вентилатор (PTC нагревател на охлаждащата течност/PTC въздушен нагревател).Отоплителните перки на термистора го нагряват и накрая насочват горещия въздух към батерията, за да циркулира вътре, като по този начин нагрява батерията.
Време на публикуване: 19 май 2023 г
