С нарастването на пазарния дял на електрическите превозни средства, автомобилните производители постепенно изместват фокуса си върху научноизследователската и развойна дейност към батериите и интелигентното управление. Поради химичните характеристики на батерията, температурата ще има по-голямо влияние върху производителността на зареждане и разреждане, както и върху безопасността на батерията. Следователно, при разработването на електрически превозни средства, проектирането на системата за управление на температурата на батерията е от по-висок приоритет. Въз основа на съществуващата структура на системата за управление на температурата на батериите за електрически превозни средства, комбинирана с технологията на осемпътната термопомпа на Tesla, се анализират принципът на работа на батерията и предимствата и недостатъците на системата за управление на температурата. Съществуват проблеми като загуба на мощност при студен автомобил, кратък пробег и намалена мощност на зареждане, и е предложена схема за оптимизация на системата за управление на температурата на батерията.
Поради неустойчивостта на традиционните енергийни източници и нарастващото замърсяване на околната среда, правителствата и производителите на автомобили в различни страни ускориха прехода към превозни средства с нова енергия, като се фокусират върху насърчаването на развитието на електрически превозни средства, задвижвани главно от чиста електрическа енергия. С продължаващото увеличаване на пазарния дял на електрическите превозни средства, батериите и интелигентното управление се превръщат в тенденция в технологичното развитие на електрическите превозни средства. Не е намерено по-добро решение. За разлика от традиционните бензинови превозни средства, електрическите превозни средства не могат да използват отпадна топлина за отопление на кабината и батериите. Следователно, при електрическите превозни средства всички отоплителни дейности трябва да се извършват чрез отопление и енергийни източници. Следователно, как да се подобри използването на останалата енергия на превозното средство се превръща в основен проблем при автомобилните системи за управление на температурата.
Theсистема за управление на температурата на електрически превозни средстваРегулира температурата на различни части на превозното средство чрез управление на потока от топлина, включително главно контрол на температурата на двигателя на превозното средство, батерията и пилотската кабина. Батерийната система и пилотската кабина трябва да вземат предвид двупосочно регулиране на охлаждането и топлината, докато моторната система трябва да вземе предвид само разсейването на топлината. Повечето от ранните системи за управление на температурата на електрическите превозни средства са били системи за разсейване на топлината с въздушно охлаждане. Този тип система за управление на температурата е приела регулирането на температурата на пилотската кабина като основна проектна цел на системата и рядко е вземала предвид контрола на температурата на двигателя и батерията, което е довело до загуба на мощност на триелектрическата система по време на работа. С увеличаване на мощността на двигателя и батерията, системата за разсейване на топлината с въздушно охлаждане вече не може да отговори на основните нужди на превозното средство за управление на температурата и системата за управление на температурата е навлязла в ерата на течното охлаждане. Системата за течно охлаждане не само подобрява ефективността на разсейване на топлината, но и увеличава изолацията на батерията. Чрез контролиране на корпуса на клапана, системата за течно охлаждане може не само активно да контролира посоката на топлината, но и да използва пълноценно енергията вътре в превозното средство.
Отоплението на батерията и пилотската кабина се разделя основно на три метода на нагряване: нагряване с термистор с температурен коефициент (PTC), нагряване с електрическо отоплително фолио и нагряване с термопомпа. Поради химичните характеристики на батерията на електрическите превозни средства, ще има проблеми като загуба на мощност в студено състояние, кратък пробег и намалена мощност на зареждане при ниски температури. За да се гарантира, че електрическите превозни средства могат да постигнат подходящи работни условия при различни екстремни условия, системата за управление на температурата на батерията трябва да бъде подобрена и оптимизирана за ниски температури, за да се отговори на нуждите на употреба.
Метод за охлаждане на батерията
Според различните среди за пренос на топлина, системата за управление на температурата на батерията може да бъде разделена на три вида: система за управление на температурата на въздушна среда, система за управление на температурата на течна среда и система за управление на температурата на фазово променящи се материали, а системата за управление на температурата на въздушна среда може да бъде разделена на система за естествено охлаждане и система за въздушно охлаждане. Има 2 вида охладителни системи.
PTC термисторното отопление трябва да осигури нагревателен блок с PTC термистор и изолационно покритие около батерията. Когато батерията на превозното средство трябва да се нагрее, системата захранва PTC термистора, за да генерира топлина, и след това издухва въздух през PTC чрез вентилатор.PTC нагревател на охлаждащата течност/PTC нагревател за въздух). Нагревателните ребра на термистора го нагряват и накрая насочват горещия въздух в батерията, за да циркулира вътре, като по този начин я нагряват.
Време на публикуване: 19 май 2023 г.
