Като източник на захранване на автомобила, топлината за зареждане и разреждане на батерията на новия енергиен автомобил винаги ще съществува.Производителността на захранващата батерия и температурата на батерията са тясно свързани.За да се удължи експлоатационният живот на захранващата батерия и да се получи максимална мощност, доколкото е възможно, батерията трябва да се използва в определения температурен диапазон.По принцип в диапазона от -40 ℃ до +55 ℃ (действителната температура на батерията) захранващата батерия е в работно състояние.Ето защо настоящите нови енергийни акумулаторни блокове са оборудвани с охлаждащи устройства.
Системата за охлаждане на захранващата батерия има тип охлаждане с циркулация на климатика, тип с водно охлаждане и тип с въздушно охлаждане.Тази статия анализира основно типа с водно и въздушно охлаждане.
Системата за охлаждане на захранващата клетка с водно охлаждане използва специална охлаждаща течност, която протича в тръбопровода на охлаждащата течност вътре в захранващата клетка, за да прехвърли топлината, генерирана от захранващата клетка към охлаждащата течност, като по този начин намалява температурата на захранващата клетка.Охладителната система обикновено е разделена на 2 отделни системи, които са инверторната (PEB)/система за охлаждане на задвижващия двигател ивисоковолтов нагревател на охлаждащата течност.Охладителната система използва принципа на пренос на топлина, за да поддържа задвижващия двигател, инвертора (PEB) и захранващия блок при оптимална работна температура чрез циркулация на охлаждащата течност през всяка отделна верига на охладителната система.Охлаждащата течност е смес от 50% вода и 50% органична киселина (OAT).Охлаждащата течност трябва да се сменя редовно, за да се поддържа нейната оптимална ефективност и устойчивост на корозия.
Системата за охлаждане на захранващата клетка с въздушно охлаждане използва охлаждащ вентилатор (PTC въздушен нагревател), за да изтеглите въздух от вътрешността на кабината в кутията на захранващата клетка, за да охладите захранващата клетка и компоненти като контролния блок на захранващата клетка.Въздухът от вътрешността на кабината влиза през въздуховод за всмукване на въздух, разположен на тапицерията на задния праг и надолу през захранващата клетка или DC-DC преобразувател (преобразувател на хибридно превозно средство), за да намали температурата на захранващата клетка и DC-DC преобразувателя (хибриден преобразувател на превозни средства).Въздухът се изпуска от автомобила през изпускателната тръба.
Време на публикуване: 16 март 2023 г
