Като източник на енергия за автомобила, новата батерия за превозно средство винаги ще се затопля при зареждане и разреждане. Производителността на батерията и температурата ѝ са тясно свързани. За да се удължи експлоатационният ѝ живот и да се получи максимална мощност, тя трябва да се използва в определения температурен диапазон. По принцип, в диапазона от -40℃ до +55℃ (действителната температура на батерията), батерията е в работоспособно състояние. Поради това, настоящите нови батерии за превозно средство са оборудвани с охлаждащи устройства.
Системата за охлаждане на батерии има тип охлаждане с циркулация на климатик, тип с водно охлаждане и тип с въздушно охлаждане. Тази статия анализира основно типа с водно охлаждане и тип с въздушно охлаждане.
Водноохлажданата система за охлаждане на енергийни клетки използва специален охлаждащ агент, който тече в тръбопровода за охлаждаща течност вътре в енергийната клетка, за да прехвърли топлината, генерирана от енергийната клетка, към охлаждащата течност, като по този начин намали температурата на енергийната клетка. Охлаждащата система обикновено е разделена на 2 отделни системи, които са система за охлаждане на инвертора (PEB)/задвижващия двигател инагревател на охлаждащата течност с високо напрежениеОхлаждащата система използва принципа на топлопренос, за да поддържа задвижващия мотор, инвертора (PEB) и силовия агрегат при оптимална работна температура чрез циркулация на охлаждаща течност през всеки отделен кръг на охладителната система. Охлаждащата течност е смес от 50% вода и 50% органична киселина (OAT). Охлаждащата течност трябва да се сменя редовно, за да се поддържа оптималната ѝ ефективност и устойчивост на корозия.
Системата за охлаждане на енергийните клетки с въздушно охлаждане използва охлаждащ вентилатор (PTC нагревател за въздух) за засмукване на въздух от вътрешността на кабината в кутията на захранващия елемент, за да се охлади захранващият елемент и компоненти, като например управляващия блок на захранващия елемент. Въздухът от вътрешността на кабината постъпва през въздуховод, разположен на задния праг, и надолу през захранващия елемент или DC-DC конвертора (хибриден автомобилен конвертор), за да се намали температурата на захранващия елемент и DC-DC конвертора (хибриден автомобилен конвертор). Въздухът се изпуска от превозното средство през изпускателната тръба.
Време на публикуване: 16 март 2023 г.
