С увеличаването на продажбите и притежаването на нови енергийни превозни средства, от време на време се случват и пожарни произшествия на нови енергийни превозни средства.Дизайнът на системата за термично управление е проблем с тясно място, ограничаващ разработването на нови енергийни превозни средства.Проектирането на стабилна и ефективна система за управление на топлината е от голямо значение за подобряване на безопасността на новите енергийни превозни средства.
Термичното моделиране на литиево-йонната батерия е в основата на термичното управление на литиево-йонната батерия.Сред тях моделирането на характеристиките на топлопренос и моделирането на характеристиките на генерирането на топлина са два важни аспекта на термичното моделиране на литиево-йонната батерия.В съществуващите проучвания за моделиране на характеристиките на топлопредаване на батериите се счита, че литиево-йонните батерии имат анизотропна топлопроводимост.Поради това е от голямо значение да се проучи влиянието на различните позиции за пренос на топлина и повърхности за пренос на топлина върху разсейването на топлината и топлопроводимостта на литиево-йонните батерии за проектирането на ефективни и надеждни системи за управление на топлината за литиево-йонни батерии.
Клетката от 50 A·h литиево-желязна фосфатна батерия беше използвана като обект на изследване и нейните характеристики на поведение при топлопредаване бяха анализирани подробно и беше предложена нова идея за проектиране на управление на топлината.Формата на клетката е показана на фигура 1, а специфичните параметри на размера са показани в таблица 1. Структурата на литиево-йонната батерия обикновено включва положителен електрод, отрицателен електрод, електролит, сепаратор, проводник на положителен електрод, проводник на отрицателен електрод, централен извод, изолационен материал, предпазен клапан, положителен температурен коефициент (PTC)(PTC нагревател на охлаждащата течност/PTC въздушен нагревател) термистор и кутия за батерии.Между положителния и отрицателния полюс е поставен разделител, а сърцевината на батерията е оформена чрез навиване или полюсната група е оформена чрез ламиниране.Опростете многослойната клетъчна структура в клетъчен материал със същия размер и извършете еквивалентно третиране на термофизичните параметри на клетката, както е показано на Фигура 2. Предполага се, че материалът на батерията е кубоидна единица с анизотропни характеристики на топлопроводимост и топлопроводимостта (λz), перпендикулярна на посоката на подреждане, е настроена да бъде по-малка от топлопроводимостта (λ x, λy), успоредна на посоката на подреждане.
(1) Капацитетът на разсейване на топлината на схемата за термично управление на литиево-йонната батерия ще бъде повлиян от четири параметъра: топлопроводимостта, перпендикулярна на повърхността на разсейване на топлината, разстоянието между центъра на източника на топлина и повърхността на разсейване на топлината, размер на повърхността за разсейване на топлината на схемата за управление на топлината и температурната разлика между повърхността за разсейване на топлината и околната среда.
(2) При избора на повърхността за разсейване на топлината за проектиране на управление на топлината на литиево-йонни батерии, схемата за страничен топлопренос на избрания изследователски обект е по-добра от схемата за топлопредаване на долната повърхност, но за квадратни батерии с различни размери е необходимо за изчисляване на капацитета за разсейване на топлината на различни повърхности за разсейване на топлината, за да се определи най-доброто място за охлаждане.
(3) Формулата се използва за изчисляване и оценка на капацитета на разсейване на топлината, а числената симулация се използва, за да се провери дали резултатите са напълно последователни, което показва, че методът на изчисление е ефективен и може да се използва като референтен при проектирането на управлението на топлината от квадратни клетки.（BTMS)
Време на публикуване: 27 април 2023 г
