Хибридните и изцяло електрическите превозни средства стават все по-популярни на пазара, но производителността на батерията в някои модели не е толкова добра, колкото би могла да бъде. Производителите често пренебрегват един проблем: много превозни средства с нова енергия в момента са оборудвани само със системи за охлаждане на батерията, като пренебрегват отоплителната система. NF Group е поела ангажимент да предоставя чисти и ефективни решения за задвижващи системи за двигатели с вътрешно горене, хибридни и електрически превозни средства и е пуснала богато продуктово портфолио в областта на...управление на температуратаКато се има предвид значението на решенията за отопление на автомобилни батерии в ерата на двигателите с последващо горене, NF Group представи нова...Нагревател на охлаждащата течност с високо напрежение (HVCH)за справяне с тези болезнени точки.
В момента съществуват два основни метода за нагряване на батерийни пакети: термопомпа и нагревател с високоволтов охлаждащ агент. По принцип производителите на оригинално оборудване (OEM) са изправени пред избора между единия и другия. Вземете за пример Tesla, батерийният пакет Model S използва нагревателен проводник с висока консумация на енергия, докато Model 3 елиминира тази форма на нагряване и вместо това използва отпадната топлина от двигателя и електронната захранваща система за нагряване на батерията. Системата за нагряване на батерията използва 50% вода + 50% етиленгликол като среда. Тази опция се приема от все повече производители на оригинално оборудване и вече има нови проекти в етап на предпроизводствена подготовка. Разбира се, има и модели, които избират отопление с термопомпа, BMW, Renault и други са привърженици на това решение. Може би в бъдеще термопомпата ще заеме определен пазарен дял, но в момента технологията не е достатъчно зряла и отоплението с термопомпа има очевидни недостатъци: при ниска околна температура, способността за пренасяне на топлина е ниска и не може бързо да загрее системата. Следната таблица ясно показва предимствата и недостатъците на двата технически подхода.
| Тип | Загряващ ефект | Консумация на енергия | Скорост на нагряване | Сложност | Цена |
| Термопомпи | 0 | - | - | + | ++ |
| ХВЧ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
В обобщение, NF Group вярва, че на този етап първият избор за производителите на оригинално оборудване (OEM) за решаване на проблема с зимното загряване на батериите е...нагревател за охлаждаща течност с високо напрежениеNF GroupХВЧможе както да поддържа кабината топла без загряване на двигателя, така и да регулира температурата на батерията, за да осигури нейната ефективна работа. В близко бъдеще автомобилнатасистеми за управление на топлинатапостепенно ще бъде отделен от двигателя с вътрешно горене, като повечето хибридни превозни средства ще се откажат от топлината, генерирана от двигателя с вътрешно горене, докато не бъдат напълно отделени в чисто електрически превозни средства. Поради това NF Group разработи решение за високоволтов нагревател на охлаждащата течност, за да отговори на нуждите за управление на температурата на високопроизводителните системи, които генерират топлина бързо в превозните средства с нова енергия. NF Group вече получи голяма поръчка за високоволтов нагревател на охлаждащата течност от водещ европейски автомобилен производител и голям азиатски автомобилен производител, като производството ще започне през 2023 г.
Време на публикуване: 28 февруари 2023 г.
