Компонентите, участващи в термичното управление на превозните средства с нова енергия, се разделят главно на клапани (електронен разширителен вентил, воден клапан и др.), топлообменници (охладителна плоча, охладител, маслен охладител и др.), помпи (електронна водна помпаи др.), електрически компресори, тръбопроводи и сензори, както и PTC нагреватели.
Термично управление на батерията (ХВЧ)
В сравнение с традиционните превозни средства, работещи с гориво, новата система за управление на температурата на автомобила добавя система за управление на температурата на батерията. В режим на охлаждане, топлообменната плоча се използва главно за топлообмен на охлаждащата течност, преминаваща през батерията; в режим на отопление, PTC методът (PTC нагревател на охлаждащата течност/PTC нагревател за въздух) се използва главно за термично управление на батерията. Новите основни компоненти са охладител на батерията и електронна водна помпа. Охладителят на батерията е ключовият компонент за регулиране на температурата на батерията, като обикновено се използва компактен и малък пластинчат топлообменник, а конструкцията на структурата за генериране на турбуленция вътре в канала на потока на пластинчатия топлообменник блокира потока и температурния граничен слой по посока на потока, за да се подобри входният ефект и в крайна сметка да се подобри ефективността на топлопреминаване. За разлика от механичните водни помпи, които се задвижват от двигателя чрез трансмисията и са пропорционални на оборотите на двигателя, електронните водни помпи се задвижват от електричество и скоростта на помпата вече не се влияе пряко от оборотите на двигателя, което може значително да намали консумацията на енергия и същевременно да отговори на търсенето на по-прецизен контрол на температурата на превозните средства с нова енергия.
Интегрирани компоненти
Технологията за управление на температурата на превозните средства с нова енергия постепенно се развива в посока на висока интеграция и интелигентност, а задълбочаването на свързването на системите за управление на температурата е подобрило ефективността на управлението на температурата, но новите части на клапаните и тръбопроводите правят системата по-сложна. В моделите Model Y Tesla за първи път използва осемпътен клапан, за да замени излишните части на тръбопроводите и клапаните в традиционната система; Xiaopeng интегрира структурата на котела, оригиналните множество вериги на котела и съответните части на клапаните, водната помпа е интегрирана в котела отгоре, което значително намалява сложността на хладилния кръг.
Разликите в регионалното развитие на автомобилите с нови енергийни източници в страната и чужбина осигуряват на водещите местни производители на системи за управление на температурата възможност да наваксат. Разбивката на клиентската структура на четирите водещи световни производители на системи за управление на температурата показва, че над 60% от приходите на японския Denso идват от Toyota, Honda и други японски производители на оригинално оборудване, 30% от приходите на корейския Hannon идват от Hyundai и други корейски автомобилни производители, а Valeo и MAHLE заемат предимно европейския пазар, демонстрирайки силни локализационни характеристики.
Управлението на температурата на новите енергийни превозни средства се дължи на увеличената мощност на батерията, електрическото управление на температурата на двигателя и PTC или термопомпата в отделението за пътници, поради тяхната сложност, стойността на едно превозно средство е много по-висока от тази на традиционните горивни превозни средства. Очаква се лидерът в местното управление на температурата да разчита на предимството на първия ход на местните превозни средства с нова енергия, бързата подкрепа за постигане на техническо наваксване и мащабиране на обема.
Време на публикуване: 29 април 2024 г.
