Според разделението на модулите, системата за управление на температурата в автомобила включва три части: управление на температурата в кабината, управление на температурата на батерията и управление на температурата на електрическото управление на двигателя. След това, тази статия ще се фокусира върху пазара на управление на температурата в автомобила, главно върху управлението на температурата в кабината, и ще се опита да отговори на горните въпроси.
Термопомпа илиХВЧ, автомобилни компании: Искам ги всичките
В отоплителната система, източникът на топлина на традиционните климатици за автомобили, работещи с гориво, често идва от топлината, излъчвана от двигателя, но превозните средства с нова енергия нямат източник на топлина от двигателя и е необходимо да се потърси „външна помощ“, за да се произведе топлина. В момента,PTC нагревател на охлаждащата течноста термопомпата е основната „външна помощ“ на превозните средства с нова енергия.
PTC нагряването се осъществява чрез термистора, който се захранва с енергия, така че съпротивлението на топлината да се повиши температурата.
Термопомпеният климатик има както режим на охлаждане, така и на отопление и може да пренася топлина от място с ниска температура (извън автомобила) към място с по-висока температура (вътре в автомобила). Използването на четирипътен реверсивен вентил може да накара изпарителя и кондензатора на термопомпения климатик да се редуват взаимно, променяйки посоката на топлопренос, за да се постигне ефект на лятно охлаждане и зимно отопление.
Накратко, принципът на PTC климатизацията и термопомпената климатизация е различен главно защото: PTC отоплението е за „производство на топлина“, докато термопомпата не произвежда топлина, а само топлината на „движещия механизъм“.
Поради предимствата на енергийната ефективност, съчетана с прилагането на нискотемпературни технологични постижения, термопомпената климатизация се превърна в основна тенденция.
Разбира се, термопомпата не е без слабости като „шестоъгълен воин“. В условия на ниски температури, тъй като термопомпата и климатикът трудно абсорбират ефективно топлината от външната среда, ефективността на отоплението на термопомпата обикновено намалява и дори може да се повреди.
Следователно, много модели, включително Tesla Model Y и Azera ES6, са възприели метода за контрол на температурата с термопомпа + PTC и все още трябва да разчитат наPtc нагреватели с високо напрежение да поддържа температурата, когато околната температура е под -10°C, осигурявайки по-добър отоплителен ефект за пилотската кабина и батерията.
Разбира се, ако бъдещата технология за нискотемпературни термопомпи с CO2 постигне голям мащаб на борда, проблемът с термопомпата в нискотемпературния сценарий ще бъде облекчен. Може би дотогава няма да има PTC помощ, а само с CO2 термопомпа собствениците ще могат да постигнат свободата на топла климатизация.
Под влияние на тенденцията за интеграция и леко тегло, технологията за управление на топлината на превозните средства с нова енергия също постепенно се развива в посока на висока интеграция и интелигентност.
Въпреки че задълбочаването на свързването на компонентите за управление на температурата е подобрило ефективността на термичното управление, новите части на клапаните и тръбопроводите правят системата по-сложна. За да се опрости тръбопроводът и да се намали заеманото пространство от системата за управление на температурата, се появяват интегрирани компоненти, като например осемпътния клапан, използван от Tesla в Model Y.
Време на публикуване: 29 април 2024 г.
