Според разделението на модула, автомобилната система за термично управление включва три части: термично управление на кабината, термично управление на батерията и термично управление на електрическото управление на двигателя.След това тази статия ще се съсредоточи върху пазара за управление на температурата в автомобилите, главно управление на температурата в кабината, и ще се опита да отговори на горните въпроси.
Термопомпа илиHVCH, автомобилни компании: Искам ги всичките
В отоплителната връзка източникът на топлина на топъл климатик на автомобил с традиционно гориво често идва от топлината, излъчвана от двигателя, но новите енергийни превозни средства нямат източник на топлина на двигателя, необходимо е да се потърси „външна помощ“ за производство на топлина.В момента,PTC нагревател на охлаждащата течности термопомпата е основната "външна помощ" на новите енергийни превозни средства.
PTC отоплението се захранва чрез термистора, така че устойчивостта на топлина да повиши температурата.
Климатикът с термопомпа има условия както за охлаждане, така и за отопление и може да пренася топлина от място с ниска температура (извън колата) до място с по-висока температура (вътре в колата), а използването на четирипътен реверсивен вентил може да направи топлината помпа климатик изпарител и кондензатор функция да се сменят взаимно, променяйки посоката на пренос на топлина за постигане на ефект на лятно охлаждане и зимно отопление.
Накратко, принципът на PTC климатизацията и термопомпената климатизация е различен главно защото: PTC отоплението е за „производство на топлина“, докато термопомпата не произвежда топлина, а само топлината на „двигателя“.
Благодарение на предимствата на енергийната ефективност, съчетани с прилагането на пробив в нискотемпературните технологии, термопомпената климатизация се превърна в основна тенденция.
Разбира се, термопомпата не е без слабости "шестоъгълен войн".В условията на ниска температура, поради топлопреносното устройство за климатик на термопомпата е трудно да абсорбира ефективно топлината от външната среда, ефективността на отоплението на термопомпата обикновено ще бъде намалена и дори може да удари.
Поради това много модели, включително Tesla Model Y и Azera ES6, са възприели метода за контрол на температурата с термопомпа + PTC и все още трябва да разчитат наPtc нагреватели с високо напрежение за поддържане на температурата, когато температурата на околната среда е под -10°C, осигурявайки по-добър ефект на отопление за пилотската кабина и батерията.
Разбира се, ако бъдещата CO2 нискотемпературна термопомпена технология за постигане на голям мащаб на борда, термопомпата в нискотемпературния сценарий на точката на болка ще бъде облекчена.Може би дотогава никаква PTC помощ, само чрез CO2 термопомпа ще позволи на собствениците да постигнат свободата на топлия климатик.
Повлияна от тенденцията на интеграция и леко тегло, технологията за термично управление на новите енергийни превозни средства също постепенно се развива в посока на висока интеграция и интелигентност.
Въпреки че задълбочаването на свързването на компонентите за управление на топлината подобри ефективността на управлението на топлината, новите части на клапаните и тръбопроводите правят системата по-сложна.За да се опрости тръбопроводът и да се намали степента на заемане на пространството от системата за управление на топлината, се появяват интегрирани компоненти, като осемпътния вентил, възприет от Tesla в Model Y.
Време на публикуване: 17 март 2023 г
