Термичното управление на автомобилната енергийна система е разделено на термично управление на традиционната енергийна система на превозното средство с гориво и термично управление на новата енергийна енергийна система на автомобила.Сега термичното управление на системата за захранване на превозни средства с традиционно гориво е много зряло.Превозното средство с традиционно гориво се задвижва от двигателя, така че термичното управление на двигателя е фокусът на традиционното автомобилно термично управление.Термичното управление на двигателя включва основно охладителната система на двигателя.Повече от 30% от топлината в автомобилната система трябва да бъде освободена от охладителната верига на двигателя, за да се предотврати прегряването на двигателя при работа с високо натоварване.Охлаждащата течност на двигателя се използва за отопление на купето.
Електрическата централа на превозните средства с традиционно гориво се състои от двигатели и трансмисии на превозни средства с традиционно гориво, докато превозните средства с нова енергия се състоят от батерии, двигатели и електронно управление.Методите за термично управление на двамата са претърпели големи промени.Захранващата батерия на превозни средства с нова енергия. Нормалният работен температурен диапазон е 25～40℃.Следователно термичното управление на батерията изисква както поддържането й топла, така и разсейването й.В същото време температурата на двигателя не трябва да бъде твърде висока.Ако температурата на двигателя е твърде висока, това ще повлияе на експлоатационния живот на двигателя.Следователно, моторът също трябва да вземе необходимите мерки за разсейване на топлината по време на употреба.Следното е въведение в системата за термично управление на батерията и системата за термично управление на електронното управление на двигателя и други компоненти.
Система за термично управление на захранващата батерия
Системата за термично управление на захранващата батерия е разделена главно на въздушно охлаждане, течно охлаждане, охлаждане на материал с фазова промяна и охлаждане на топлинна тръба на базата на различни охлаждащи среди.Принципите и системните структури на различните методи за охлаждане са доста различни.
1) Въздушно охлаждане на захранващата батерия: батерията и външният въздух провеждат конвективен топлообмен чрез въздушния поток.Въздушното охлаждане обикновено се разделя на естествено охлаждане и принудително охлаждане.Естественото охлаждане е, когато външният въздух охлажда батерията, когато колата работи.Принудителното въздушно охлаждане е да инсталирате вентилатор за принудително охлаждане срещу батерията.Предимствата на въздушното охлаждане са ниската цена и лесното търговско приложение.Недостатъците са ниска ефективност на разсейване на топлината, голям коефициент на заемане на пространството и сериозни проблеми с шума.(PTC въздушен нагревател)
2) Течно охлаждане на захранващата батерия: топлината на батерията се отнема от потока течност.Тъй като специфичният топлинен капацитет на течността е по-голям от този на въздуха, охлаждащият ефект на течното охлаждане е по-добър от този на въздушното охлаждане, а скоростта на охлаждане също е по-бърза от тази на въздушното охлаждане, а разпределението на температурата след разсейване на топлината на батерията е сравнително еднаква.Следователно течното охлаждане също се използва широко в търговската мрежа.(PTC нагревател на охлаждащата течност)
3) Охлаждане на материали с фазова промяна: Материалите с фазова промяна (PhaseChangeMaterial, PCM) включват парафин, хидратирани соли, мастни киселини и др., които могат да абсорбират или отделят голямо количество латентна топлина, когато настъпи фазова промяна, докато собствената им температура остава непроменен.Поради това PCM има голям капацитет за съхранение на топлинна енергия без допълнителна консумация на енергия и се използва широко при охлаждане на батерии на електронни продукти като мобилни телефони.Приложението на автомобилните батерии обаче все още е в етап на изследване.Материалите с промяна на фазата имат проблема с ниската топлопроводимост, което води до топене на повърхността на PCM в контакт с батерията, докато други части не се топят, което намалява производителността на топлопреноса на системата и не е подходяща за захранване с големи размери батерии.Ако тези проблеми могат да бъдат решени, PCM охлаждането ще се превърне в най-потенциалното решение за разработка за термично управление на нови енергийни превозни средства.
4) Охлаждане с топлинна тръба: Топлинната тръба е устройство, базирано на пренос на топлина с фазова промяна.Топлинната тръба е запечатан контейнер или запечатана тръба, пълна с наситена работна среда/течност (вода, етиленгликол или ацетон и др.).Едната секция на топлинната тръба е краят на изпарението, а другият край е краят на кондензацията.Той може не само да абсорбира топлината на батерията, но и да я загрее.В момента това е най-идеалната система за термично управление на батериите.Все още обаче е в процес на изследване.
5) Директно охлаждане с хладилен агент: директното охлаждане е начин за използване на принципа на хладилен агент R134a и други хладилни агенти за изпаряване и абсорбиране на топлина и инсталиране на изпарителя на климатичната система в кутията на батерията за бързо охлаждане на кутията на батерията.Системата за директно охлаждане има висока ефективност на охлаждане и голям капацитет на охлаждане.
Време на публикуване: 25 юни 2023 г
